“咱们国家现在有的车，还不如德国一年的生产量呢！更不用提全年生产排行榜前两位日美两国。”陈大炮捏着手中的铅笔，感叹国家经济实力差距真的太大了。
按照最新的数据统计，八六年一年全世界一共生产了4533万辆，比1985年的4514万辆上升了0.4%。生产汽车最多的国家按顺序排列分别是日、美、西德、法、加拿大、意大利、西班牙和英国。
而与去年相比这一年涨幅最大的是南朝鲜，韩国！八六年涨幅达到59%，汽车行业正式起步。
陈大炮拿到手的数据上显示1986这一年RB生产轿车780万台，载货及公共汽车445万台，合计1225万台。而中国生产汽车1万台，载货及公共汽车35万台。这数据落后与南非、墨西哥、南斯拉夫等国家。
“是啊！任道而重远……”杨全也感慨着，但是又不明白为什么陈大炮突然提起这个话题，扭着头问道“你到底想表达什么？”
“别急，刚刚咱们说了。我们国家现在有摩托车175万台， 70CC有15万台，750型有16万台。相同展开往大数据上面看，50型有20万台、100型有15万台、125型有17万台、250型有近30万台。这些数据说明什么？”孙大炮看见杨全急了，立马道出关键地话语，一边引导思考一边在白纸上分别写出排量与销售量。
杨全收起刚刚想嘲笑美工还懂大数据的戏弄心，连忙把注意力转向写上数据的白纸上。放在以前他对于这些都是一屑不顾，但此刻作为公司的操盘手，他必须分析这数据表达的情报。
小批量50CC和70CC分别是建设和嘉陵在顶出来的，而大排量250CC和750CC这种大排量高耗油的车型也会有这么多保有量，那就值得分析了。
尤其是250CC，到底是什么原因导致这款这么多。
“750型边三轮值不值得投入？你刚刚回复值得！那这款车难不难？”孙大炮准备继续引导思考，嘴巴又开始动了起来。
抬手一把捂住，杨全早就想把这个聒噪嘴巴给拉上，像拉链一样从下至上顺溜地锁死。他最烦别人在自己思考的时候打扰、引乱思维，尤其是在自己有点头绪地时刻。
双手抱胸，来回踱步在办公室靠窗一侧，杨全大脑飞速旋转、“750CC技术难不难，这个问题非常简单，不难!
从苏联引进M-72，全套图纸以及手把手的教导，早就让爱学习的洪都机械厂研究透这款摩托车了。”
当年最原始版本宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。这就是一种研究透后再升级改版的表现。
尽管中国最早购买的3000辆乌拉尔M72现在已经无法找到完整的车体，但是对比宝马R71的图纸，还是不难发现苏联人当年的仿制思路。
宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。
德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。
在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。
还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30％的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30％动力输出到挎斗上。
从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。
杨全现在用肯定的语气说这个技术不难其实是有原因的。因为生产750的技术早就被传播到各地了。而这其中也是有一些故事的。
当时这种仿制摩托有两个工厂生产，发动机厂在株/洲，整车厂在南/昌。洪都机械厂为了研制强5飞机，就把以前仿制摩托成立的第五车间给借调走了，摩托的流水线生产和再研制任务被转移到机械厂的技校生产。
后来某些原因让最初参与长江75d研发的技术员们，陆续被下放到南昌航校和南昌周边地区，也正是这些下放者，成了此后延续长江750生命的核心力量。
他们下放的时候，没有一个人拿走技术资料和图纸，可凭着对长江750测绘仿制时候的熟悉，一群下放到南昌航技工学校和校办工厂(后改名为赣江机厂)的人，悄悄在洪都机械厂外也造起了750摩托，并且也使用长江750的商标。
这群下放到南昌航技工学校的技术骨干不仅凭借脑中的印象再造出了长江750摩托，并且使用宝马R71东北摩托联盟所不具备的锻造工艺，以改良方式优化着长江750的设计和制造。
所以整个70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力生产。
而之后因为图纸大规模传播，技术人员的互借调动导致750型生产技术早就撒满了祖国各处，只要有心生产，都能进入这个市场。当然这个有心是建立在国营厂，有政府背景的。
像扬帆厂这样私营厂可要花费一些手段了。
“750型的保有量多，可能不止是技术的普及。最要是订购人群就不是以私人为主的，或者说购买主力都是政府或者国企这种。”杨全思考着说道。
750CC百公里耗油量甚至能达到7~8升，这种油耗私人如果没有充足理由不会购买的。但是政府就不一样，一方面是军队、公安等大家都很喜欢这款摩托车，另外只有这一种选择，没有别的款式了。
“不是，我们还可以分析别的原因。”陈大炮急了，这眼瞅着杨全似乎要把这个路子关了，连忙说道。如果杨全下最后通牒，那自己设计这个产品真的没有一丝量产机会了。
“我这边有一个更好的设计，你要不要看？”杨全引诱着说道，如一个大灰狼拿着棒棒糖邪恶地笑了起来。
“看！”好汉不吃眼前亏，先把能拿到的利益先拿到手。
杨全从办公室抽屉里拿出另外一个高档画本，从中抽出几张图纸。拿到陈大炮眼前，放下。
“草，这么丑！这叫设计吗？”陈大炮指着已经渲染上色的轻型三轮车叫嚷道。他太失望了，以为杨全能拿出惊天设计，结果拿出了一款陈旧设计产品。
虽然这款设计与脑海中认知那款有些差距，但是陈大炮还是一眼认出这是四十年前意大利的Piaggio Ape三轮车。
第二次世界大战结束后，战争的失利笼罩着意大利，此时的靴子国实际上已经没有真正意义上的“交通”，更重要的是，经济的窘境让一台全尺寸的四轮车都难以出现。于是，1947年，Vespa（对，我们重复了无数遍那款鼻祖，熊猫一代的鼻祖）的发明者，飞机设计师Corradino D'Ascanio有了一个想法，打造轻型三轮商用车来助力意大利的竞技复苏。
于是Piaggio Ape”三轮车，也被昵称为“Ape Van”、“Ape Car”或是简单的“Ape”。来自意大利，一款三轮轻型商用车，1948年Piaggio制造的丑爆了的三轮车被设计出来了。
为节省成本，全车很少有圆弧弧线设计，都是采取钣金工艺的铁板直愣愣凑出来的。棱角分明，有点像积木搭建的。
但是这款丑爆了的车，因为成本低、生产简单、修理更简单，能拉货拉人的三轮轻型商用车很快就风靡热卖了。
后来随着文化经济交流，这款车也传到了世界各地。多年以后也发展出来了别的车型。从第一台Ape到Ape P，从Ape 500到Ape Classic甚至Ape Cross Country50，从车斗到车厢，截至目前Ape三轮车在全球发展出了各式各样的造型。
杨全这款车与Ape有些外观差距，但是陈大炮一样就看穿马甲，直揭老底。
