.co 也就是因为可能会遭遇战斗，这些车辆驾驶室的顶部是可以推开的，人员可以站在座位上对外面的目标进行射击，在平时驾驶时也可以站在座位上对远处进行观察，车体后部是木制的大型敞篷车厢，可以直接装载各种货物。同时车厢也有封闭式的设计，里面甚至还可以连接蒸汽管道接合暖气片供暖，这种封闭式车厢主要是作为救护车和远距离人员运输车辆来使用的，过冷的环境会对士兵造成严重的损害，因此保暖成了最大的需求。
有了保暖要求的车身，这就对工业委员会制造车辆提出了更高的要求，例如装载人员的人员输送车辆，装载货物的货车以及特殊工程车辆，根据不同的车辆就不得不设计好几套不同的车身，这让张元觉得非常头疼。但是在讨论会上空军的袁振力提出了一个让张元觉得很尴尬的解决办法，就是直接生产不带车厢的底盘，底盘和发动机布局采用相同的配置，可以进行批量生产，而车辆的上层结构则根据需求去进行设计与生产，例如乘坐人员车厢、货车车厢等，这样能够快速地对车辆底盘先进行生产。并且车辆底盘已经确定的情况下，只需要单独设计上层车厢，这样不会影响车辆生产速度和整体进度。
车辆厂对于使用螺旋推进器车辆的生产经验此刻虽然算不得很成熟，但是怎么也生产过好几辆了，经验毕竟还是有点，因此单独生产统一标准的车辆底盘并不会太耗费工时。就以陆战队使用的标准两栖支援车来说，总生产工时大约是在七万小时左右，不过由于元老院的工业生产采用的是流水线和标准化生产，因此通过组合后大约是一千小时左右，由于采用的是六缸柴油机，因为柴油机生产失败率很高，所以在很大程度上占用了生产工时。在车辆厂生产这些机械化车辆采用的是流水线作业，又是三班倒，因此能够最大化保证车辆生产效率，在所有零件都到位的时候，车辆从总装线上线，可以保证一天三辆到四辆车的产量。
现在的车辆底盘由于简化了生产，因此减少了差不多七百工时，所以一天的产量能够到达六到七辆左右。当然，一切都不能想当然，生产车辆这种严肃的事情上来说自然更不能这样。两栖车的底盘组件可不少，车辆大梁、大型货车专用变速箱、蒸汽机、锅炉、无缝耐压钢管，传动轴传动链条、螺旋滚筒与大型的五人驾驶室，这些部件都要由不同的工厂进行批量生产，例如车辆的大梁与螺旋滚筒，都是由五金厂进行加工生产的，蒸汽机和锅炉则是由东方港锅炉厂与铸造厂进行生产，无缝钢管则由创建不久的无缝钢管厂进行生产，驾驶室则直接交由车辆厂自行生产，此外还要由重工业实验室专门对变速箱进行生产和测试，当然也不能少了玻璃厂生产的钢化玻璃。
这些部件有大有小，生产工艺大多都比较复杂，生产时间自然是不一而足，这个七万工时虽然看起来夸张，但是却也不足为奇。其中不少复杂部件一天也生产不出一套来，所以工业部门此刻每天都在焦头烂额地对各自负责的部件生产进行调配，准备进行第一次大规模车辆生产。
这些螺旋推进车辆和陆战队的两栖车虽然原理完全相同，但是却又根据需要进行了改动。原本的两栖车车底是两个螺旋滚筒进行推进，在近几次演习中爆出了滚筒大小不一致，浮力不均匀或者螺纹磨损而导致推力不足的情况，车体在原本就起伏不已的海浪中或者高低不一的滩头行驶时往往会莫名其妙地乱转向，或者车体失去平衡，严重时甚至出现过翻车的现象，造成车辆人员损伤。究其原因，主要是因为每侧只使用一个螺旋滚筒，所有重量只集中于一侧滚筒时加上海浪的推力，自然会让车体不平衡，因此新的螺旋推进车辆采用了每侧两个总共四个滚筒的设计，而且由于车体后部装载货物或者更多人员，主要重量会集中在车体后部，因此车体后部的滚筒不仅比前部的滚筒更长和更宽，上面还使用了弹簧钢进行减震以减少车辆行驶时对乘员与货物的颠簸程度。
原本根据最初设计，新式的车辆上原本打算使用差速器对车辆转向时进行调控，但是差速器的生产技术还在复原中，短时间内还拿不出来，因此只能采用最原始的方法进行转向，就是左右两侧的螺旋滚筒使用不同的转速或者转动方向，使车体进行转向，就如同坦克的转向方式一样。在这样的改进后，车辆底盘的重量大约是两吨，在加了燃料和锅炉水之后重量达到三吨左右，加满一次燃料后能够行驶一百公里左右。这种新式车辆的行驶速度在地面上最高可以达到五十二公里每小时，在水面上的行驶速度能够达到十公里每小时，但是如果加上水上行驶的套件减少海浪阻力的情况下水上速度可以提高一倍左右。
这种车辆在设计之初并没有命名，由于以前木制人力车被命名为劳斯莱斯太过于渗人，以至于大多数元老对于给车辆取名的恶趣味减少了很多，不过这种车辆在沙洲靶场进行测试的时候不少归化民对于这种既能下水又能在沙滩上奔驰的车辆感到非常惊奇，而且又能装载差不多两吨左右的货物，以至于他们对这种车充满了敬畏，称之为神牛，当然这个咖喱味十足的名字元老们不喜欢，私下里称之为“犀牛”，于是乎在这次工业委员会的定型发布会上直接就应用了这个名字，这种能够载重两吨的大型运输车便被称之为“犀牛运输车”。
犀牛运输车定型之后，军事委员会对车辆厂下了三十辆的订单，这个订单还没开始订购零件，车辆厂却又接到了另外三十辆的订单。张元之前还一头雾水，询问之后才得知这增加的三十辆犀牛运输车的订单竟然是商贸部下的。
对于这次北上山西平乱行动，以辜晴倩为代表的商贸部兴趣很高。当然，去山西的军队能在那里打出什么样的结果对商贸部而言基本上没有什么吸引力，他们看中的是武朝北方市场。说起来商贸部觊觎武朝市场已久，对于如何打入武朝内部市场算是想尽了办法，但是这几年来不管他们怎么努力，始终都打不进去。究其原因，第一，武朝的经济基本上属于自给自足的小农经济体系，男耕女织的生活让大多数老百姓只要能吃饱穿暖，老婆孩子热炕头就已经非常满足了，对于那些锦上添花提高生活素质的玩意完全没兴趣；第二，武朝的内销市场基本上被当地的乡绅或者贩夫走卒所垄断，他们大多数追求的是垄断造成的高利润，往往为了占据一片地盘而大打出手，不惜杀人见血，对于外来的又便宜质量又好的产品先天充满了敌视，而武朝又是一个以乡绅自治为主的国家，在武朝政令不下乡，乡村基本上都是由乡绅宗族进行管理，为了保证利润，乡绅会向治下百姓反复灌输外来产品都是垃圾的想法，因此在没有怎么接触过舶来货的武朝内陆市场面前中国货并不是特别走红；第三，由于迈德诺人与郑芝龙对于海岸贸易路线的封锁，即便是想要来到东方港进货的内陆商人他们也找不到前来东方港的办法，只能高价购买那些被迈德诺人和郑芝龙双层剥削过的商人贩来的高价中国货，将原本的低价倾销货卖成了高价奢侈品，这样也严重影响到了东方港货物的销量和推广。
找到了症结所在，自然就应该要解决它，对于元老院商贸部的元老们而言，武朝内陆市场就如同一个没有开发过的金矿一般，为了能够大量倾销东方港的产品，他们连发动一场强迫武朝接纳中国货战争的心都有了。
但是现在的山西之旅让他们看到了一丝希望，中国军队将要从山东登陆，途径京师河南到达山西，路上至少要经过八百公里，沿途数百个城镇和村庄，全都是潜在的消费群体，这次前进的路线，也就成为了商贸部推广产品的一条广告巡回宣传路线。他们自然想要让工业化产品跟着军队一起席卷这沿途的土地，不过可想而知的是外籍军团也好，陆军也好，都是讲究百分百的“兵贵神速”，此刻的农民起义军已经到达了山西境内，由于冬季到来而进展缓慢，如果不能抓紧这个时间在冬季发扬机械化运输的优势将乱军集中歼灭在太平襄陵一线的话，很可能就会把歼灭战打成击溃战，若要是拖到一六三零年春天，山西的冰雪化冻了，不仅这些犀牛运输车会要因为道路条件变好而行驶不便，那些农民军更会如同水银泻地一样到处乱跑，外籍军团只有一个团的兵力，以区区两千人的兵力去围追堵截号称十万农民军，肯定在人力上会捉襟见肘，所以只能争取在冬季完成战争。还有最重要的一点，这次山西平乱主要目的就是多抓俘虏，尤其是解救妇女儿童，拖的时间越久，她们死亡的几率就越高，要是等到春天，大概也不会剩下多少妇女儿童需要救援了，所以只能快。
想要快，办法只有一个，增加中国军队的运输能力，保证能够将上千的外籍军团主力一次性投入到战场，同时还要保证粮食和弹药补给，更要运输充足的御寒装备――帐篷、锅炉、大衣、羊绒背心、鞋袜等物品，有了这些，才能保证士兵和抓来的俘虏不至于早早因为寒冬而发生伤亡。为了增加外籍军团的运力，商贸部特地订购了和军事委员会同样数量的犀牛运输车，这些车辆将被送到外籍军团，授权给军队使用用以运输人员和物资，保证战斗胜利。
当然，商贸部不是没有要求的，使用这些车没有问题，但是在将人员和物资运输到地方后，之后的运输必须每次都向沿线各个城市与乡村运输一批货物，这些货物基本上都是商贸部特别选定的商品，在香港和明州都是特别受到欢迎的产品，意在先从内陆打开对中国货的需求，然后再辐射到全国去。为了保证货物运输的要求，两艘新下水的自由轮中的一艘将在海试之后派给海军远征军，用以运输人员和重型装备，同时自然也要捎带许多的货物和补给品。
商贸部对于海军突如其来的“大方”让海军部的指挥官们一个个喜笑颜开，要知道他们觊觎那两艘自由轮已经很长时间了，这种排水量五千吨的大型货轮在载重量和舱室货运合理性上甩了排水量三千六百吨的胜利级几条街。要知道这六十两犀牛运输车的重量就超过了一百八十吨，更要占据大量的空间，海军的元老们光是在安排吨位上就死了不知道多少脑细胞，现在商贸部忽然送来了一条五千吨级自由轮，这如同正打瞌睡就有人送来了枕头一样喜人。
当然，海军部自然也知道商贸部是有企图的，但是能够协助多运输差不多五千吨物资而言，这些小企图算不得什么，根据授权运输的要求，海军在第一批运输部队北上的时候拥有自由轮的全部使用权，当卸载完军队和物资后自由轮将即刻返航，然后回到香港补给和装载物资，返回东方港。第二次北上的时候自由轮就只能装载一半的军用物资了，剩余的一半吨位将用来装在商贸部的商品。为了保护军用物资的安全，海军必须全程保护自由轮的航行安全，那就意味着蒸汽动力的胜利级必须要全程护航。虽然条件有点苛刻，不过海军部还是非常爽快的答应了。
