没有那么多钱，这显然是邱玉城最为担心的事情。
作为林萧在京城产业的经理人，邱玉城所管理的资产，也就是几十亿华夏币而已，海外的那些收益，后来基本上都是掌握在韩妃和其他几个女人的手中，邱玉城并没有接触到。
尤其是京城这边儿的产业当中，不动产居多，即便是林萧想要变现，也不是那么容易的事情。
毕竟房地产这种事情，火爆的时候万金难求一片瓦，但是一旦饱和之后，就很难出手了，尤其是那些核心地段的地皮和物业，如果不是碰到了同样胃口很大的超级公司想要进驻的话，很难会找到合适的买家。
现在林萧在京城的这几处产业，也面临着同样的问题，毕竟花这么多钱投入到这些物业当中的话，可以在附近重新自建几栋办公楼了。
对于林萧让他看的这杂志上的消息，邱玉城还是比较感兴趣的，毕竟李超人做生意的眼光还是很好的，虽然他年纪大了，但是脑子并不糊涂，既然他看中了航空租赁行业，那就说明这件事情是可以操作的。
跟何况，之前邱玉城也曾经看到过一些消息，是巴菲特也在涉足航空租赁业。
一土一洋两位商业巨头都同时看好航空租赁行业，这足以说？一？本？读？小说 m...明很多问题了。
相信看到这一点的人，也不仅仅是他们几位，只不过是这个行业涉及到的资金有点儿惊人，一般人就算是看出了这里面的商机，也没有这么多的钱投进来，只能是看着人家赚钱，徒流口水罢了，自己是掺和不进去的。
邱玉城认为，即便是林萧想要操作这件事情，也没有那么强大的实力，几十亿华夏币就想要搞定这种事情，未免是有点儿不自量力了。
“李超人的以前主要经营的是房地产投资和开发，其子公司在全球拥有港口、零售、能源和电信等业务，产业庞大的李超人为什么突然想买这么多飞机？”林萧对邱玉城分析道，“很显然，他买这些飞机主要是想搞飞机租赁业务。其实早在十年前，他就想进军航空业了，当时是他儿子代表他去投资加拿大的航空，结果因为工会反弹没成功。这次为什么要搞飞机租赁？我想了一下，主要是两个原因。第一个是这个行业现在确实有利可图，这么多年了，飞机租赁的行业回报率一直都比造飞机、机场还有航空公司还要高，而且现在很多航空公司要削减成本，但是还需要新飞机以强化竞争力，内地又批准新公司加入发展廉价航空，这个对于新飞机的租赁是很好的机会。再一个原因就是，飞机租赁业务现在虽然不是朝阳产业，但是它的回报很稳定，李超人虽然不能指望凭这个一夜之间当上世界首富，但是飞机租赁更能抵御宏观经济周期的风险，比如经济低迷的时候，航空公司就会更多的以租代买，从而产生稳定的现金流，这是李超人所喜欢的。”
“不错，飞机租赁业务确实大有可为。”邱玉城听了，也承认林萧的分析比较到位。
事实上，现在港岛那边儿的一些舆论，基本上认为这个投资，确实反映了李超人的经营眼光高人一等。
港岛商报就分析说，现在飞机租赁业务的机遇，包括华夏内地对这个行业的鼓励，都是吸引李超人的主要因素，其公司近年来许多对外投资的部署，都反映出它有意逐渐淡出投资风险较高的地产业务，转而追求回报比较稳定的非地产收入。
而早在今年八月，就传出李超人的公司有意购买航空器材资产，大规模进入航空业。
近年来，由于竞争激烈，很多航空公司纷纷削减成本、使用燃油经济性更高的飞机更新机队，而李超人选择在这样的背景下，逆势扩大航空业务规模，其中的原因可能就是他看到了内地航空市场的巨大需求带来的商机。
“国际航空运输协会去年的研究显示，亚洲航空旅行需求近五年内预计将增长5。7%，增速为全球第二，我们国内和连接国内的航线将是最大驱动力。”林萧继续分析道，“亚洲廉价航空近年来发展迅猛，使得新航空器材的需求会明显增加。目前内地订购的飞机约有700多架，约占全球总订单的40%，可以说，我们已成为仅次于美国的全球第二大航空市场。但是这些依然不够，毕竟我们的发展势头太猛了，光是依靠购买，很难赶得上这个增长的速度，所以飞机租赁市场是大有可为的。”
邱玉城听得连连点头，事实上，华夏从事飞机租赁的历史有近三十年，但是国内的租赁公司却很晚才开始从事这项交易。
长期以来，外国飞机租赁公司在华夏的飞机租赁市场上占据的份额超过九成，目前争夺华夏飞机租赁市场的企业有数十家，但其中很多是规模较小的新进者，目前市场还是由通用电气航空服务公司在内的国外飞机租赁公司占主导地位。
商用飞机租赁通常分为两种类型，一类是融资租赁，一类是经营性租赁。
以经营性租赁方式出租飞机，出租人拥有飞机所有权，并可以反复将飞机出租给不同的承租人使用，出租人不仅提供融资便利，还提供维修、保养等服务。
通俗地讲，融资租赁类似于按揭买房，经营性租赁则相当于租房。
经营性租赁的优势在于灵活性，租期较融资租赁更短，融资租赁会把飞机的整个使用寿命都租下来，大概在12年上下，但经营性租期就会短一点，大概在5到8年时间，当租期结束后，飞机还可以继续转租。
对于航空公司来说，由于市场在不断变化，公司也需要顺应大势，调整网络布局，比如对飞机机型作一些调整。
当航空公司看到一些不可控趋势后，会希望未来飞机机型更灵活一点，当航空公司需要换机型时，在经营性租赁方式下，承租人随时可以作出调整，这是经营性租赁方式更受欢迎的原因。
融资租赁和经营性租赁的盈利不同，举个例子，买一架飞机从银行借款，比如100%贷款，银行收6%的利率，租给承租人时至少加1个点或2个点，租赁公司赚的就是利差。
如果以一架飞机5000万美元为例，全额贷款，一年内租赁公司到期连本带利需向银行支付5300万美元，而出租给航空公司，若租金率提高1个点，则可赚50万美元，提高2个点，则赚100万美元，利差越大，盈利空间越大。
获取利差显然是融资租赁公司主要的盈利来源，利差收益视风险的高低，一般在1%到5%的样子，融资租赁相当于从全球最低资金成本区域融资，再贷给全球最高涉融成本的地区，格局大的话，肯定可以长期做。
这类国际集团下面通常有很多上市公司，分布于全球各地，一些地区融资成本非常低，像美国融资成本约为2。5%到3%，这个涉融成本拿到华夏来，就非常合算，因为华夏的涉融成本约为6%到7%，中间存在很大的利差。
融资租赁另一大盈利来源则是残值收益，所谓残值，是指租期结束后，飞机所剩下的价值。
比如一台设备，五年以后能以什么样的价格处置出去，出租人会预估一个最低价格，再倒算五年应该有什么样的平均租金收益才能覆盖成本，达到什么样的效益规模。
也就是说，必须等到资产处置后，才能知道这架飞机的盈亏。
经营性租赁结束后，飞机残值将直接影响出租人的盈利情况，飞机经过维修保养后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益，在租赁期或者租期结束后将飞机转卖，可以获得较大的收益。
经营性租赁的概念就是东西永远是出租人的，在相同租期内，收益肯定比融资租赁收益更少，但是未来的残值处置权利是出租人的，出租人的资产管理水平决定了能不能把它的效益最大化。
林萧跟邱玉城就这个问题，探讨了大概有一个多小时的样子，两人都算是精明强干之辈，因此没有过多久，就把这里面的问题，给研究得七七八八。
“这么看起来的话，李超人应该是钱多得没有地方投资，同时又看衰内地的房地产市场，所以才找到这个盈利增长点的。”邱玉城对林萧说道，“毕竟，如果这么多钱放在银行里面的话，不但没有增益，同时还要付出不小的管理代价，算起来是比较亏的，还是找到一个合适的投资方向，更符合他的长远利益。”
“是啊，至少这门儿生意做成了之后，他在十年八年里面，就不需要为这些钱的去处发愁了。”林萧也点头承认道。
“但是，李超人有那么多钱可以投资这个行业，我们哪里能够弄来那么多钱呢？国内的融资成本太高了，就算是搞了，也无利可图。”邱玉城又皱起了眉头。
只需要看看国内的银行过得是什么日子，就知道在国内融资的难度有多大，代价有多高了，想要这么操作，也得去海外融资才有可能，但是海外那些洋鬼子们，又有哪个是冤大头呢？
“不需要靠他们，我有的是美元。”林萧一挥手，充满了豪气地说道，“别的不说，百八十亿美元拿出来，一点儿气都不会喘的。”
“卧槽，真的假的？！”邱玉城听了，不由得惊呆了。
